海外汽车公司继续缩回其规模，中国汽车公司已经开始一波集成。全球汽车制造商整合骨干的主要原因是电气化和智能技术的快速发展。
海外汽车公司继续缩回其规模，中国汽车公司已经开始一波集成。骨干和整合全球汽车制造商的主要原因是电气化和智能技术的迅速时期已经结束，市场竞争开始转向效率。
文字| “财务”研究员Yin Lu
自2025年4月以来，中国车辆行业的整合已被强烈实施。
5月9日，Nio宣布将其深入纳入NIO系统中两个子琴和Firefly的研发和销售部门。最初的Ledao R＆D团队与NIO Design和R＆D集群集成在一起，并将销售功能分配给了用户服务和经验经验，并删除了业务部门的独立结构。通过集中资源分配来减少双重投资，对这种调整进行了调整。尽管莱多品牌保持了独立Dent Logo，其主要业务已完全集成到NIO系统中。
几乎同时，Geely Auto在5月7日提出了私有化邀请函，计划以每标准2.57美元的价格与纽约证券交易所的Zekr和Geely和Delist完整整合，或每家美国存储股票25.66美元（ADS）。
自2024年9月以来，Geely在Geely Galaxy系统中包括了几何和雷达等品牌，并推广了Lynk＆Co将包括在Zekr Technology Group中。在Zekr的私有化之后，除了获得后的Volvo和Lotus之外，他们还将维护独立的业务，而Geely消费的其他独立品牌也将返回“一个Geely”。
SAIC集团和GAC集团也于4月推出了结构调整。 SAIC合并了Roewe和Feifan品牌营销部门，形成了“大型乘用车领域”； GAC在研发系统中进行了“拆除和三项”改革，将GAC划分为搜索研究所分为三个独立的研究机构，包括完整的车辆，平台和样式，并与总部结合在一起以生成“大型研发系统”，并有望在7月重新组织。
同时，国外的汽车公司正在减少，大众计划撤离35,000名员工，关闭德累斯顿工厂并降低其制造能力到沃尔夫斯堡；福特今年将停止在欧洲建立焦点和蒙迪奥，并在德国杀死4,600家萨卢伊工厂。斯特兰蒂斯关闭了波兰工厂，并暂停了米克西科工厂。沃尔沃在美国关闭了三家卡车工厂，并切断了燃料车的研发；日产计划在全球范围内删除20,000名员工，并最多可关闭七个工厂；通用汽车关闭了雪阳的Beisheng工厂，并暂停了低燃料汽车的生产。
这些行动表明了2025年全球车辆行业的基本趋势：中国汽车公司是Cond通过多品牌收缩，重建研发系统并整合供应链，将为苛刻的淘汰犬种提供内部技能。海外汽车制造商通常使用裁员，工厂关闭以及减少能力来控制严格的成本和预订筹码以应对淘汰赛轮换。
Ang Paglobal撤退和整合是企业在减慢技术变化后从“规模扩展”转变为“控制控制”的重要选择。在技??术变化的快速阶段，无论费用如何，在许多技术路线上下注。捕获技术高地是一个合理的选择。放慢了技术后，卓越的革命成为了行业安全的关键。复活，陪伴和资源重点也是合理的决定。技术爆炸期的电动性和巧妙的循环从“技术赛马”转变为“效率竞争”。
le历史上的ARN：汽车行业历史上的四个技术爆炸
作为回报 - 了解车辆行业的历史，MAIT是四个技术爆炸，每次工业结构都深入恢复时。
技术爆发的第一阶段是从20世纪初到1930年代，其特征是内燃机和会议线制造的普及。通过大型生产，福特T型号将车辆的价格从1908年的825美元降低到1925年的260美元，并出售了超过1500万辆汽车，这树立了大型车辆劳动力的基本型号。
技术爆炸的第二阶段是从1960年代到1970年代。在改进制造技术方面，此阶段为大多数经典车辆行业规格奠定了基础，并且至今已使用了大量的设计，研发和制造规格。技术天气的特征爆炸是大量的经典模型出生。大众汽车高尔夫，帕萨特（Passat），1500年和随后的宝马车型，以及丰田卡罗拉（Toyota Corolla），皇冠，本田思域（Honda Civic）和日产·西尔菲（Nissan Sylphy），在技术爆炸时期均出生。尽管在技术爆炸期间，汽车公司的数量并未发生巨大变化，但市场集中量已大大增加，生产和差异化的技术已成为汽车公司的商业政策，这些公司一直持续到今天。
技术爆炸的第三阶段是从1990年到21世纪初期，这是由电子援助和自动化技术驱动的。 Bosch，ZF和Aisin Seiki等巨人的一部分已经在汽车电子系统和自动运输领域开发了技术垄断。主组件的Ang Koncentral超过80％，车辆制造商和供应商之间的相关性从“控制”移至“共生”，工业stLUCTURE受到重大变化的约束。
电气化和智力代表的技术爆炸的第四个时期目前是第四种技术，而不是过去。例如，电池能量密度在十年内增加了3次，辅助驾驶的速度提高和欣赏了过度的期望。电气化和智能将重新定义几乎所有汽车的操作。
回顾车辆行业时期的四个技术爆炸，我们首先从技术的快速复发开始，在减慢技术发展并减少了技术股息之后，Naggeda是很大的合作伙伴关系。
以爆炸的第一个时代为例，在快速的技术阶段，美国汽车公司的数量处于最高水平。许多公司，例如哈德逊和杜森伯格，都在内燃技术的发展历史上留下了自己的名字，但最终市场将会删除它们。最终，美国汽车公司的数量急剧下降到不到20个。三个主要的汽车，福特，福特，通用汽车和克莱斯勒（现在是斯特兰蒂斯）的模式一直持续到今天。
定义历史，目前的第四个技术爆炸是第一次最高的相似性，现代技术都分散了人们的注意力。一百年前，内燃机替换了马车和MGA蒸气发动机，组装线代替了Manu -coleting组件，现在，电动机和智能系统将重新定义汽车和R＆D，设计规格和制造规格的操作。技术爆炸的第二和第三阶段是不同的。这两次是一项不引人注目的创新。它产生的树木长大，生长，分散并成为茂密的森林。
因此，在技术爆炸的第一和第四阶段，首先出现了许多新业务。在NE方面W技术，八只神父展示了他们的神秘力量，赢家终于是国王。在技??术喷发的第二和第三阶段，新技术在伟大的公司内部消耗，使其变得更好，更坚强，但没有新的巨人诞生。
来回，全部提高效率
与前三个技术起义相比，电气化和智能的第四次技术爆发具有更强的中断和工业效应。从消费者到生产商，从汽车公司到供应商，从设计，研发到整个车辆行业的制造和制造，电气化和情报变化。
在技??术爆炸的早期阶段，单点技术突破主要是实现的。三电动系统，传感器和软件中的每个重要成功都改变了车辆产品的功能，用户体验极大地IM事实证明，创造了许多技术红利。因此，当技术迅速迭代时，汽车公司的主要任务是占据技术的调节高度。因此，即使是在许多线路上进行的高投资，无论成本如何导致某些投资，即使没有结果，其他取得成功的技术带来的股息就足以支付这些成本。
但是，随着技术的发展减慢和失去红利，现有的问题开始出现，例如旧系统与新技术之间的不一致，严重缺乏满足新技术要求的人力资源，项目的主要投资无效等以及缺乏覆盖技术红利。这些问题开始在Accoun Bookst汽车公司中展示，整个行业应开始创造课程并偿还债务。是否是迅速发展的隐藏危险诸如辅助驾驶，隐藏的门处理或提高效率和删除技术股息的压力之类的技术是关于为“胡萝卜很快，不洗泥浆”的债务，迅速迭代了这项技术。
在2025年，电气化和智力爆炸的技术速度正在减慢。在电气化方面，电池组能量密度的生长密度速度降低了200WH/kg。尽管固态电池已经取得了许多突破，但是制造和成本过程的两个主要问题仍然限于改进，并且对市场上的污染物的影响受到限制。更重要的是，在巡航的纯电动型号达到600公里之后，它实际上达到了消费者的需求。与能源密度提高和范围提高相比，汽车公司会关注成本提高空间。
没有太大的改进空间中国锂电池的成本。马斯克曾经提出了“产品白痴指数”的概念。商品的价格比在构成商品的所有原材料的成本上分配为“白痴指数”。当商品的白痴指数小于1.5时，这意味着商品非常成熟且难以显着降低成本。中国电池公司在2024年生产的锂电池的愚蠢指数约为1.3，基本材料（例如钢）的少量为1.1。磷酸锂电池电池的价格下跌0.5元/WH，甚至最新的获胜储能单元，其低价为0.27 ran/wh，直接导致500公里的纯电动范围。平均价格从2020年的250,000元下降到2024年的120,000元。
与领先电池公司产品的基本技术指标不同的差异也被缩小。 ta国王以电池能量密度为例，在2020年，中国排名前十的电池公司的最高和最低能量密度之间的差距为35％，而在2024年，这个空间狭窄为8％，在2025年，差距进一步旋转。
在速度充电方面，尽管有许多公司储备和车辆迅速充电是2025年的主要宣传方向，但商定的行业专家的商定是，充电速度超过6C（电池在10分钟内充满电），充电速度的提高并不能显着改善用户体验，这是不值得的，并且对基金的影响不值得，这是不值得的，这是一生的损失，这是一生，这是活着的生命，这是活力的效果。损失。实际上，与实际速度相比，许多高于6C的计费速度被用作宣传gi头。
看着智力，通常会形成情节。职业要求以及智能驾驶舱的技术途径TED驾驶很清楚。在短期内，诸如机器研究，强化研究，BEV+变压器体系结构（基于鸟类和神经网络的愿景的感知系统的结构），大型模型以及对智能技术意义令人不安的现实世界模型等创新。参与者的努力专注于获得高质量的培训数据，优化算法以及提高计算强度和能源效率，并且发展目标从崩溃转移到持续的改进。
当技术放慢速度并且产品进入受欢迎程度时，行业竞赛的获胜者已从“技术领导力”转变为“ Win Win”。在吉利（Geely）纳入Zekr和Lynkor之后，模型的多功能速率与海洋的建筑相关，超过80％，自行车的R＆D成本预计将降低25％。在Nio包括Ledao和Firefly之后，它也将努力改善链组合中的组件的重新使用，扩大单个零件的获取的大小并降低成本。
至于外国汽车制造商阻止员工，关闭工厂和减少生产，目标是降低严格的成本。尽管这些汽车公司处于较高水平并且有巨大的利润，但在这些销售额的背后是巨大的成本，例如员工薪水，原材料提取，设备和降低工厂的销售，一旦销售下降，即使股票规模仍然很大，巨大的紧张成本也会消除这些巨头。例如，在2024年3月至2025年3月的最新财政年度，日产汽车仍处于世界上排名第一的排名，但其净亏损为6709亿日元，这正处于安全危机中。
这些案件表明，由于巨大的技术股息，最初的技术爆炸期将带来几乎所有参与者的增长，但股息FA之后的整合阶段DES是获胜者和损失的获胜者的开始，发展了新的工业模式，也是苛刻的轮换的开始。
历史经验表明，技术爆炸期间的检索和整合阶段是重塑工业结构的主要节点。在第一次爆发期间，福特和通用汽车通过卓越革命奠定了基础的一个世纪。在爆炸的第二阶段，丰田和本田随着精益生产而崛起。在第三次爆炸期间，博世和ZF用垄断的部分重塑了该行业。权力。
目前，电气化和智能会产生更大的变化，集成的背景是这种变化的开始，因为每个竞争对手都知道即将到来的淘汰赛将决定未来几十年的工业结构。这场战争中只有赢家和获胜者，没有幸存者。
（5月 - 本文是一项研究R中的“金融”和编辑和编辑：汉·舒林（Han Shulin）
主编|杨明岛
照片封面的来源|视觉中国
