面对政策障碍和在当地高通货膨胀率高的冷却消费，中国汽车制造商显着提高了风险意识并积极破坏其规模。高质量和高价替代低价
面对政策障碍和在当地高通货膨胀率高的冷却消费，中国汽车制造商显着提高了风险意识并积极破坏其规模。高质量和高价以低价改变竞争，专注于高端市场和新的能源车已成为反应的主要方法
文字｜《财务“实习生王
编辑｜ li xiyin
中国对俄罗斯的车辆出口正在快速冷却。
根据中国客车协会分支机构的数据，从1月至2025年5月，中国向俄罗斯出口了153,000辆完整的车辆，一年倒闭了59％。主要组成部分出口燃料汽车，降低了58％，至135,000辆汽车。
相比之下，新的能源车辆的表现更好，NA逐年增长245％，达到7,000辆。但是，它们的总数很小，不会改变俄罗斯车辆出口的拒绝下降。
在2023年和2024年，俄罗斯成为最大的中国汽车博览会连续两年的rting市场，以及2024年将完整的车辆出口到11.58亿，价值20％的出口量。但是，自2025年以来，中国汽车制造商向俄罗斯和当地销售的出口数量一直在下降。
代替俄罗斯政策步骤，例如在进口汽车上废料上的废品税，并用类似进口的进口税极大地影响了中国汽车公司的当地价格优势。国内市场高通胀引起的冷消耗也是汽车市场崩溃的重要驱动力。俄罗斯的大型出口商，包括谢里，长城和吉利，都遭受了不同水平的影响，低价模型的影响最大。
面对当地市场的变化，中国汽车制造商提高了风险意识。 Chery在今年2月的招股说明书中说，它将减少俄罗斯的销售量，并减少当地市场的希望。
自今年年初以来中国汽车制造商在俄罗斯的销售低于向俄罗斯出口的倒台，这意味着中国汽车制造商故意减少库存俄罗斯的当地市场。从1月到2025年5月，中国车辆向俄罗斯的出口同比下降了59％，而同期的总销售额为500,000辆，NG年减少了28％，小于拒绝出口。中国乘用车协会秘书长Cui Dongshu评论说：“俄罗斯市场中的中国汽车制造商提高了对风险预防的认识。”
出口燃料车下降了约60％
与中东和欧洲等出口市场不同，汽油车是中国出口俄罗斯和中亚（顺式国家）的全部主体。根据中国乘用车协会发布的数据，中国的数据总计163.4亿辆汽车，包括143.4万燃料和柴油车，价值88％。
自2025年以来，主要原因f否则俄罗斯车辆出口的持续下降是燃油车出口的迅速下降。从今年1月到今年5月，总共有135,000辆常规燃油乘用车出口到俄罗斯，下降了58％。这受到了影响，俄罗斯车辆的总出口已减少了59％，达到153,000辆汽车。
降低汽油出口的最直接原因是俄罗斯的汽车将对进口汽车提高报废税。据报道，2024年10月1日，俄罗斯对进口汽车的报废税显着增加了70％-85％，并重新进入2025年1月1日，增长量为10％-20％，并宣布将增加到2030年。
近年来，中国的车辆出口到世界各地：中国客运协会秘书长Cui Dongshu
汽车报废税一旦在车辆释放时，俄罗斯在定制的Clearancemantayan中支付的环境保护费。税是计算根据拆除汽车的估算。据报道，以1L-2L发动机容量为例的进口汽车为例，今年的废料税为50,000元，是2024年10月之前的22,000元的两倍以上。汽车税增加导致进口汽车的价格上涨10％-15％，而高端型号将面临更高的面临。
“在目前缺乏俄罗斯车辆行业的竞争和结构性缺陷的背景下，有必要事先研究情况的变化，避免将来可能存在的相关政策风险，首先是安全性。”关于俄罗斯今年的出口变化，中国客车协会秘书长Cui Dongshu表示。
增长税的影响同样与汽车公司相同。从今年1月到今年5月，Chery，Great Wall和Geely是俄罗斯销量最高的前三家汽车公司，销售额分别为23％，21％和37％。
比较d向燃料汽车，出口新能源车辆更好。在2025年的前五个月中，俄罗斯新能源车的总出口总数达到7,000，同比增长了245％。尽管规模很小，但增长率非常惊人。像Byd和长城这样的品牌已经急剧发展。
渠道被锁定，税收和费用正在上升，汽车的销售面临许多资源的压力
汽车废料税增加只是明显的征税之一。 PAG出口的并行通道中的镇压是陷入出口的另一个主要原因。
它必须从2022年开始，当时中国汽车制造商在俄罗斯爆炸。
俄罗斯 - 乌克兰冲突在2022年爆炸，俄罗斯乘用车市场由于外国汽车制造商（例如日本，韩国和欧洲）离开了巨大的空间，这为中国汽车制造商提供了迅速流动的机会。 2023年，中国向俄罗斯出口的车辆同比增加了340％，价值45％当地进口汽车市场。
2024年，中国出口到俄罗斯的车辆同比增长30.5％，达到115.8万辆。在这些车辆中，其中许多是出口到俄罗斯的“零公里二手车”。
所谓的出口率是指未经车辆品牌工厂许可的中国新车的交易者，并以哈萨克斯坦等第三国的二手车为名将其出售给俄罗斯。
中国汽车肯定可能直接出口到俄罗斯，但他们将处理高税收和费用。俄罗斯 - 乌克兰冲突在2022年爆炸后，一些企业家发现了消除欧亚经济联盟的途径，并通过重新出口贸易来避免税收和费用。
根据相关的欧亚经济联盟法规，只要车辆出口到联盟的任何国家，它们就可以在联盟内获得许可。联盟包括五个国家，包括俄罗斯，白俄罗斯，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚。
从2023年10月1日开始，俄罗斯已安排进口进口政策。中国品牌的Kotse在内，包括Chery，Changan，Geely，GAC等，应由获得OTTS证书的正式企业家的Atnai制造商授权。但是有些品牌仍然以这种方式出口。
在哈萨克斯坦阿拉米蒂（Almaty）的街道上，新的中国能量车，带有中国品牌徽标。 Wang Jingyang的照片
该政策的快捷方式在2024年4月被俄罗斯完全关闭。从那时起，只有在缴纳当地税和费用差异后，从联盟进入俄罗斯市场的汽车才能在路上。失去价格优势的“零公里二手车”开始展示野生增长的影响：由于缺乏销售渠道，销售后质量和服务的确定性成为需要进行较高的问题，这会影响当地汽车公司销售的性能。
采取新的能量从今年1月到2025年5月，俄罗斯的萨利斯销售额超过800辆，同比增长110％，而汽车汽车销售额下降了62％，这是今年表现良好的Y车。
这与出售两家汽车公司的技术密切相关。 2024年1月，Cialis宣布与俄罗斯经销商MB RUS JSC建立合作伙伴关系，后者仅在俄罗斯出售M5，M7和M9。根据媒体的报告，直到今年5月，与同一进口渠道的理想自动非正式化，并与任何汽车合作以建立经销商网络和销售系统。
中国汽车制造商正在等待解决自己的缺点
ANG销售渠道的重要性之一在于销售后服务。
出售汽车后，耐用性和及时解决问题将影响品牌的权力和销售，同时，俄罗斯中国汽车的总体信誉。
近年来返回相关报告，中国汽车已在St由于质量问题，公众舆论中的ORM多次。今年2月，俄罗斯工业部长和贸易安东·安东·阿利卡诺夫（Anton Anton Alikhanov）在州议会会议上宣布，他将对中国的汽车进行更严格的认证和评估，并随后暂停了一些商用车的销售。
尽管这一步骤被认为是俄罗斯政府在当地车辆行业生存并为当地企业创造缓冲空间的衡量标准，但不可否认的是，中国车辆实际上已经在俄罗斯市场遇到了分歧。
在俄罗斯 - 乌克兰冲突的早期，由于欧洲，日本和韩国汽车制造商的去除，俄罗斯的汽车市场在短时间内供应和需求严重失衡。根据统计数据，俄罗斯的新汽车销售额在2022年下降了58.8％，生产也下降到30年来的最低点。
根据当地媒体的报告，以填补硕士学位俄罗斯政府的RKET空缺甚至改变了法律，以积极降低出口汽车工厂的标准以增加产量。同时，我们还向中国汽车制造商开放武器，并通过直接进口来满足市场需求。
因此，NG的出口量增加到2023年的同比增长340％。
但是，短时间内的“野生增长”是有代价的，最致命的是供应和营销渠道的稳定性以及销售后的保证。为了占领市场，一些汽车公司尚未在短时间内甚至到目前为止建立完整的物质供应链，维修和售后系统。
此外，由于出口车的出口质量不平，与俄罗斯的结合，独特的气候环境一再引起人们对“灵活性差”的批评。一些媒体报道说，与欧洲的某些汽车品牌相比，他们发现某些中国品牌的金属体不受NTI腐蚀过程通常被冷冻。
最好说这不是质量，而是说这不是由极大的短期兴趣驱动的本地化的镜子。与出口到欧洲，美国，中东乃至东南亚市场时，基于当地环境的良好车辆设计调整相比，俄罗斯的车辆出口表现出的不仅仅是“出售您的出售”的狂野增长。
面对凉爽的市场，中国汽车制造商有兴趣减少出口
为了应对市场的变化，中国汽车制造商提高了风险的意识。
根据Cui Dongshu的数据，从一月到4月，俄罗斯独立汽车的销售额为220,000，下降了30％。同时，向俄罗斯的出口减少了49％，降低了销售量的降低。 Cui Dongshu说：“俄罗斯市场中的中国汽车制造商提高了对风险上升的认识。”
除保护当地行业外，RUS还SIA的一般消费是降低车辆销售的重要原因。
2024年12月20日，当地时间宣布，俄罗斯中央银行宣布将维持基准利率为21％。今年3月，中央银行预测，2025年的通货膨胀率为7％-8％。根据俄罗斯统计局的数据，2025年2月的CPI年的增长率达到了10.1％，这超出了目标4％的目标。
通货膨胀仍然很高，否认人们购买的力量，俄罗斯的一般消费量很冷，并且车辆市场自然受到影响。在过去三年中，美国车辆的销售额也已饱和。通常，不可避免的是俄罗斯车辆销售。
根据当地自动赛车调查公司的数据，俄罗斯的新汽车销售额将在2025年逐年下降10％，最高143万辆。
俄罗斯中国独立汽车品牌的销售从2024年到2025年资料来源：Cui Dongshu的官方帐户，中国客运协会秘书长
受冷消耗影响最大的是低模型。此外，俄罗斯的当地汽车主要集中在低市场上，因为它们的技术和产品实力疲软。以这种价格的汽车受保护政策影响最大。这正是中国出口到俄罗斯最多的汽车的类别，它扩大了其对爆炸车辆数量的影响。
专注于中高端和新的能源市场是俄罗斯今年出口的新趋势。今年，Weipai，Chery's Jetour和Cangan的Avita等品牌的销售额已经违背了这一趋势。理想和Cialis等新的能源品牌也加强了本地渠道网络的构建。
Cui Dongshu说：“汽车汽车品牌征服了俄罗斯的中高端市场，中国汽车制造商具有重要的技术和产品收益。” “新E的销售Nergy车辆通常表现良好，尤其是高端型号，例如扩展插件混合动力车。”
面对高度不确定性，中国汽车制造商重新评估了俄罗斯市场。
除了大城市在2015年由大城电机布置的诗工厂外，实际上没有中国汽车制造商在当地。相关的劳动报告。
在俄罗斯销售量最多的中国汽车制造商Chery作为一个例子，在今年2月底之前，其招股说明书对香港名单的招股说明书清楚地表明，它将减少俄罗斯的销售，并说由于业务的不确定性加剧，“减少了俄罗斯的希望”。
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