自动驾驶领域的两家领先公司小马智行和微骑科技正在将竞争从
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自动驾驶领域的两家领先企业小马智行和微旅行，正在将竞争从道路拓展到资本市场。两家公司宣布计划于11月6日在香港联交所同时上市，“香港Robotaxi第一股”称号的争夺已经开始。 10月28日，威莱德在香港联交所公告称，拟发行8825万股股份（视超额配售权是否行使而定），发售价不超过每股35港元（除非另有公告）。预计11月6日在香港联交所开始交易。同日，小马智行在香港联交所发布公告称，拟在香港上市后发行4195.57万股（以发行量调整及超额配售选择为准）。除非另有公告，发售价将不会超过每股发售股份180港元。股票e预计将于11月6日在香港联交所挂牌交易。此举标志着继2024年登陆纳斯达克后，两家自动驾驶独角兽将在同一资本市场再次对峙。国内全牌照与国际多牌照虽然与Robotaxi处于同一赛道，但小马智行和weride的发展策略却表现出一些差异。据21世纪经济报道援引的招股书信息显示，小马智行更注重深度开拓中国本土市场，而文莱德则在国际化布局上更为超前。小马智行是中国唯一一家在北京、广州、深圳、上海四个一线城市获得运营公众自驾出行服务所需全部监管牌照的公司，并在北京、广州、深圳提供完全无人驾驶服务。公司拥有超过680辆自动驾驶出租车车队，累计自主驾驶量行驶里程超过4790万公里。相比之下，Weride的业务布局覆盖11个国家、30多个城市，是全球唯一一家在7个国家拥有自动驾驶牌照的科技公司。招股说明书显示，Weride运营着700多辆自动驾驶出租车，并运营着中东阿布扎比最大的司机车队。图片来源：《21世纪经济报道》 小马智行CEO彭军：L4规模将到来，中国企业将受益。虽然商业化路径不同，但两家公司都瞄准了L4级自动驾驶的规模。小马智行联合创始人兼CEO彭军在接受小马智行专访时表示，L4级自动驾驶与L2级辅助驾驶是完全不同的“物种”。后者已经拥有了“红海”，而L4则面临着“蓝海”，正处于“规模即将到来的阶段”。当被问及中国驾驶技术的独特优势时与特斯拉、Waymo等国外公司相比，彭军表示，中国的驾驶技术公司早年可能起步较晚，但近年来发展确实很快。他认为，中国汽车产业产业链正在快速推高成本，第七代自动驾驶硬件成本已降低70%，这是规模化的关键基础。彭军强调，当前L4市场的主要竞争焦点不是价格，而是“谁能先爬山”，即谁能率先解决优化技术、成本和商业模式的系统性问题。返回搜狐查看更多
